El ministro de Obras Públicas de Santa Fe fue crítico por la falta de inversión por parte del gobierno nacional en trabajos de infraestructura vial
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, aseveró que la obra más importante dentro de nuestro ministerio es poder avanzar con el circuito de acceso a los puertos. “Tenemos obras grosas, pero una obra arranca y termina. Esto es pensar en mediano plazo un esquema de planificación y mejora permanente y contínua de algo que es una vergüenza nacional, yo diría que internacional, porque es una vergüenza internacional que este país exporte 120 toneladas de commodities al mundo y tenga las rutas vergonzosas que tenemos que llegan a los puertos. Movemos entre 1.7 y 1.9 millones de camiones por año en rutas que son del tercer mundo, con lo cual no hay organización, no hay planificación. Entonces la propuesta del gobierno de Santa Fe, que el gobernador Pullaro planteó, es organizar un esquema único, donde toda la circulación que llega a los 32 puertos que hay en 60 kilómetros entre Timbúes y General Lagos esté pensada con el pago de una tasa o como corresponde a una ruta concesionada, pero a cambio de obras de importancia”, describió.
Enrico, durante su visita al programa televisivo Hora Política, refirió que “hoy demora más un camión en cruzar las vías del ferrocarril en la ruta 012 cerca de la 34 que en descargar su carga en el puerto. Entonces eso es un pobrismo vial que es producto de falta de planificación. La idea nuestra es unificar todo este circuito de ingreso portuario y tener un sistema de obras nuevas y mantenimiento. Y nos trazamos como objetivo, después de tantos estudios y análisis que estamos haciendo, en marzo tener la presentación de lo que sería el programa. Hay que hacer una ley específicamente, que apruebe, porque hay que crear un organismo, una concesión, un plazo mínimo 20, 30 años, una tasa única de ingreso. Son obras de importancia que tienen que tener una concesión de control también. Eso es lo que estamos pensando, como me parece lo más importante que tenemos que tener como provincia productiva que somos”.
-Lisandro, tras la reunión del presidente con los gobernadores, ¿hay expectativa favorable en cuanto a la deuda que mantiene la Nación en obras públicas para la provincia?
-Por ahora, no mucho. Estamos tratando de ver si la Nación cumple alguno de los compromisos del gobierno nacional. Compromisos que asumió con la provincia de Santa Fe de algunas obras en concreto que tenía que al menos terminar. Otras la pasó a la provincia y la provincia las está haciendo con fondos provinciales. Pero son muy poquitas. Una es importante aquí en Rosario que tiene que ver con la planta de tratamiento de agua potable que está en Granadero Baigorria, una planta que se está creando, está armando para duplicar la capacidad y conectaría con el Acueducto Gran Rosario. Importante, fundamental, necesaria, que si no hubiera sido porque la Nación demoró, la realidad sería otra. Lla empresa empezó, no le pagaron, siguió, no le pagaron, y estuvo paralizada. Pero ahora está avanzando, a buen ritmo porque hubo un pago. Estamos cifrando la esperanza de que al menos esa obra pueda avanzar.
–Mucho se habla de la prioridad de las rutas, pero vos recién hablabas de algo que es muy prioritario, el tema del agua. Dentro de la provincia, ¿cuál es la obra pública prioritaria a terminar?
-A terminar son varias, sería injusto si te dijera esta o cual obra. Nosotros tenemos muchas en ejecución, en avance. Por decirte algo, acá en Rosario la obra que vamos a iniciar dentro de poco es el Hospital Regional Sur, es el último de los cinco grandes hospitales que tiene Santa Fe. El 28 de noviembre vamos a inaugurar el cuarto en Rafaela, va a ser el hospital más moderno del centro del país. Pero bueno, si vos me decís cuáles son las prioridades, creo que lo más importante es mejorar las rutas, la infraestructura vial. En Santa Fe tenemos 4.600 kilómetros, vamos a llegar a 4.900 kilómetros de rutas provinciales, que son responsabilidad de la provincia, y 2.685 kilómetros de rutas nacionales, que son responsabilidad de la Nación. Nosotros nos ocupamos de las nuestras, tratando de repararlas, mantenerlas, ampliarlas, como el tercer carril de la autopista y demás, pero necesitamos que la Nación haga su parte y con lo que cobra el presidente Milei de impuestos a los combustibles, que repare, que está para eso el impuesto, las rutas nacionales.
–El déficit habitacional es un problema histórico también.¿Cómo, hoy por hoy, Obras Públicas está afrontando esta situación?
-La construcción de viviendas siempre va atrás de la demanda, porque la demanda en Santa Fe es mucha, y la vivienda tiene un costo de 60 millones por unidad. Es muy difícil. Pero el gobernador planteó un esquema de crédito, el crédito NIDO, que es un crédito hipotecario, es el crédito más económico en la República Argentina, 4% anual, es un crédito con UVA, pero es 4% anual. Ya llevamos otorgados 591 créditos por un valor en total de 25 mil millones de pesos. La mayoría fue para compra de vivienda, 91% para compra y 9% para construcción. Queremos que sea para construcción, pero bueno. Esa es una política activa para la clase media y para los sectores menos adinerados o más complejos, económicos, ambientales y sociales, diferentes programas de hábitat que hay en todos lados, pero que siempre van detrás de la demanda.
-Lisandro, el clima presenta desafíos muy grandes. Y la verdad que vemos que cuando pasan cosas en otras provincias, ponemos en valor las obras de saneamiento que se hicieron en Santa Fe y que se van a seguir haciendo. En ese cronograma, ¿qué están proyectando?
-Tenemos que seguir. Lo que vos decís lo analizamos. Donde hubo obras que son poco vistosas, pero importantes, consideramos lo imprescindibles que son la limpieza de canales, readecuación de canales, nuevas alcantarillas. Llovieron 200, 170 milímetros y no pasó nada. Donde son zonas bajas siempre tenemos problemas. Nuestra idea es seguir trabajando en esto, la planificación y el mantenimiento de obras hídricas. Es una provincia esta que tiene muchos canales, son cerca de 40 mil kilómetros casi de distancia, no de canales, sino de metros al intervenir, 40 kilómetros en este momento, 40 mil metros, el metro lineal es costoso, pero de alguna manera eso nos permite mantener la salida de agua.
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